Hantering av element med fingertoppskänsla.
Klicka på bilden för att se en förstoring
Dematek lyfter Citytunnelns betongsegment med millimeter-precision
Citytunnelprojektet i korthet
Citytunneln består av 17 km järnväg som förbinder Malmö C med Öresundsbron samt knyter ihop det skånska järnvägsnätet och ökar kapaciteten för spårburen trafik i framtiden. Sex kilometer är tunnel under centrala Malmö, elva kilometer är järnväg ovan jord. Malmö C byggs till med en underjordisk del. Nya stationer byggs vid Triangeln och i Hyllie.
Det första spadtaget togs den 8 mars 2005. Citytunnelprojektet planeras att vara färdigt år 2011. Projektets budget är 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde. Allt eftersom borrmaskinerna tar sig fram i underjorden kommer tunneln att kläs invändigt med vattentäta tunnelringar, s.k. lining. Ringarna av betongsegment sätts samman inne i borrmaskinerna.
Två 4,6 kilometer långa tunnlar borras under centrala Malmö. 40 000 betongsegment ska tillverkas i fabriken som entreprenören MCG byggt i Holma. 85 000 m3 betong och 7 200 ton armeringsjärn kommer att gå åt för att tillverka alla segmenten.
Bakgrund till val av produkt/ref.objekt
Funktion och tillförlitlighet på traversen är helt avgörande för kvaliteten på betongelementen från segmentfabriken. Det tar ca 12 timmar att tillverka ett färdighärdat element. Eftersom elementen ska lyftas ur formen långt innan det är färdighärdat ställs extremt höga krav lyftutrustningen. Minsta lilla ryck i lyftet kan leda till kassation av ca 5,9 ton betongelement.
För att klara de speciella förutsättningarna utrustades traversen med steglösa åkrörelser i alla riktningar. Den mekaniska uppbyggnaden av traversen är unik. Traversen består av en tvåbalkstravers med två parallellkörda som kommunicerar fullt ut med varandra och därmed behöver de inte vara mekaniskt hopkopplade.
Genom ett nära samarbete med Demags konstruktionsansvariga kunde man dessutom krympa byggmåtten och på väldigt kort tid ta fram en skräddarsydd lösning för det speciella vakuumoket som är integrerat med traversen.
Teknisk fakta om ref.objektet
-
1 st ZKKE 2 x 5 t x 19 m i med dubbla EKDR-Pro10 6 4/1-6 Z samt radio DRC-10
-
1 st EKKE 8 t x 11 m med EKDR-Com 10-8 4/1 6.0 Z med hängmanöverdon
-
1 st ELKE 2,5 t x 14,2 m med EKDR-Com 3-2,5 4/1 6.0 Z med hängmanöverdon
-
ZKKE:n är steglös i alla riktningar samt i H3/B4-utförande 4M
Relaterade länkar
Norrköpings Tidningar
M&F's bildarkiv för Flygeln
